Esta es una historia de sueños en proceso de realización y ejemplo de buenas prácticas en la socialización de la aventura cicloturística. Blog de Nicolas

Rack Design Considerations

Materials
As with bicycle frames, the best material for racks is chromium-molybdenum steel tubing (aka "Cro-Mo"). Unfortunately, as with bicycle frames, the trend is to use much less expensive aluminum. There are still some high end racks made out of 4130 Cro-Mo, including ones from Tubus and Robert Beckman, but you'll pay a high price for these racks. For the ultimate in long term durability without paint damage, a couple of manufacturers offer stainless steel racks. For heavily loaded touring the Cro-Mo racks represent a worthwhile expenditure.

Mounting System to Seat Stays
The better racks have a seat stay mounting system that doesn't require bending of flat brackets to match the seat stays. The brackets should be adjustable in width (to match different widths of seat stays) as well as pivoting up and down (to match different heights of seat stays) and rotating (to match different angles of seat stays).

Seat Stay Bracket Length
The brackets that come with many (or most) racks are too short for a lot of hybrid bicycles. See Extended Seat Stay Brackets for information on how to solve this problem.

Platform Length
The longer the platform length, the further back panniers can be positioned, increasing heel clearance. However some racks with 33 cm platforms, such as the REI rack, are positioned further back from the seat stays, so the shorter platform is sufficient.

Reflector/Light Bracket
Most racks have a mount for a reflector or tail light, though a few lack this feature.

Triangulation
Long struts on a rack increase the side-to-side sway when fully loaded. On a rack with triangulation, one or more of the pairs of struts angle inward. This makes the rack more stable in terms of side to side sway. Struts that cross each other and are welded together also provide triangulation of sorts to reduce sway.

Strut Design
For use with panniers, the "dog leg" rear strut is essential as it prevents the pannier from knocking into the rear wheel when the pannier is mounted toward the rear of the rack. I have not included any racks that do not have the dogleg strut.

Side Rail Design
The side rails should never be stacked where the support struts are welded (or bolted) to the top platform. Double rails make it difficult or impossible to mount certain types of panniers. It's especially important that there be no double rails near the rear of the rack.

Capacity
The amount of weight that the rack is designed to carry. A fully loaded tourist could easily be carrying 50 pounds (22kg) of gear. Some of these racks can carry considerably more than this.

Weight
The sturdier racks have extra struts which can increase the weight by a couple of hundred grams. The racks that use Cro-Mo are lighter because they are able to use smaller diameter tubing which more than makes up for the difference between the weight of steel and aluminum.

Eso de viajar en bicicleta es lo máximo, ... llevar uno lo básico es la clave de la autonomía, la libertad y la aventura. Solo hay que resolver un par de cosas ... y entre ellas, aparte del tiempo libre, la salud, el estado físico, el equipo especial y el (proporcionalmente poco) dinero hay una pregunta FUNDAMENTAL: ...
¿Cómo fijar la Carga ?
Aqui les presento una serie de criterios y ejemplos tomados de ARKEL uno de los pocos fabricantes de alforjas de expedición de alta calidad. (aparte de Ortlieb y unos pocos más)
Choosing a Rack

Bicycle racks: an overlook!

Arkel makes incredible panniers, so it is only natural that you would want a rack that is up to par. After all, even the best panniers (Arkel!) can't stop a poorly made rack from making your bike sway like a wet noodle.

Here is a quick look at some of the racks available. This short list is by no means complete nor does it cover the best or the worst. These are all good quality racks and are a good example of what is on the market today (until Arkel comes with its own racks!). If you are using a rack that you believe is worth mentioning, feel free to send us an e-mail and tell us why you think it's a good choice. Ojo a las especificaciones para rack delantero o trasero

Los hay mas resistentes y funcionales pero estos serán mi primer porta carga delantero para viajes largos en bicicleta. Llevar el peso de las alforjas repartido atrás y adelante es obviamente lo ideal para el equilibrio, la resistencia, la comodidad y la maniobra. Pero una cosa es instalar rack delantero en un tenedor rígido y otra muy diferente hacerlo sobre uno con suspensión. No es facil conseguirlo desde el platanal neither. En fin fue la mejor opción que logramos conseguir en Nueva York en donde (sorprendentemente) parece que no hay mucha demanda de artículos de cicloturismo serio.
Alvaro


Odisee Suspension Lowrider

The only front suspension rack - that mounts on new generation suspension forks without brake studs - Mounts securely to suspension - forks up to 42mm in diameter - Compatible with Suspension or - Rigid forks - X-long QR skewer included - Weight = 620g - aprox: $32.00 US

Portacargas delanteros
para tenedores fijos o con suspensión. Elemento imprescindible para viajar en bicicleta de manera más estable y segura, los rack delanteros son practicamente inexistentes en Colombia a menos que uno los mande a hacer. Los Old Man Mountain, mientras compiten bien en su precio, prometen ser resistentes, versatiles y confiables. Viajeros serios en el hemisferio centro-sur, denle una mirada a estos bichos.

LET'S BE UP FRONT ABOUT THIS...

From the beginning Old Man Mountain has offered front racks that are perfect for both suspension and rigid forks. If you're going off-road, check out the Cold Springs or Sherpa. If you want to carry your bags lower to the ground and you don't need the convenience of a top plate, then the Ultimate LowRider or AC LowRider is for you.

The Cold Springs Front
is simply the baddest front rack on the market today. Boasting a 50 lb. dynamic load capacity and a wide top shelf, it gets the job done, and then some. "I just went cycle touring in Madagascar with one of your rear bike racks. It was SO GOOD!!! The best bike rack I have ever had (and I have tried out a few). The design is perfect. It didn’t wobble, didn’t loosen, didn’t break anything. WELL DONE!
Jane

"Their rack is certainly artistry and they have a number of advantages...giving a very rigid, strong attachment. The rack detaches fairly quickly if I need to remove it to pack the bike, and the high rack will carry a gallon container of water if we want to free-camp away from water sources, which will likely happen in Baja and is possible in Alaska and the Yukon too...and the bike rides like a train when loaded."

—from Steve's website

Old Man Mountain Front Racks

America’s great cities have become increasingly constipated by a growing blockage of transportation gridlock. Ever-increasing traffic is overloading an already fragile urban environment. This alimentary obstruction is a major source of toxic emissions, noise pollution, hazardous runoff of road salt and motor oil, even the aesthetic pollution of strip malls and endless parking lots which are a direct result of increased traffic on our streets, not to mention the thousands of hours of wasted productivity, the social and communal stresses of an entire nation stuck in traffic. Our country’s highways and byways on the ground and in the air are clogged with automobiles, busses, pedestrians, motorcycles and airplanes of every stripe. How many more lanes of endless traffic do we need? How long will our environment and communities suffer for the momentary and frivolous mobility of a poorly-planned me-first capitalist society?

(...)

Extermination of the Rat Race

http://www.geocities.com/ratpatrolhq/Rat2.html

Nací y aprendí a montar en bicicleta en Bogotá. Un par de años durante la escuela primaria viví con mi abuela en Alemania y una universitaria que hacia de institutriz me acompañaba en bicicleta a las clases de acordeón y me guiaba por los parques, y los bosques.. Me enseño a pedalear en Bremen, a descubrir los espacios públicos y naturales y a trastear la maleta del instrumento en el portacargas de la bici. Al regresar a Bogotá crecí en un barrio encaramado en la montaña, aislado de la red vial principal y entrelazado con el paisaje. Montar en bici por estas pendientes y calles en zigzag fue una experiencia reveladora. Recorridos a pies por el cerro y más adelante recorridos en cicla por la ciudad me enseñaron que uno puede seguir aprendiendo, conociendo, asombrando y creciendo. Que la belleza, la aventura y la inocencia no solo se pierden si no que también se ganan. Pienso que hay una dimensión transaccional con la energía y los lugares. La mística del viaje, la aventura de la peregrinación, la fascinación de pasear, la inspiración nomádica, la obsesión exploratoria y la revolución expedicionaria.

AlvarO MOrenO

Cómo nació
Un día se me ocurrió viajar en este vehículo desde mi casa hasta Estambul. Prometí a la familia que en unos pocos meses estaría de vuelta pero el viaje me fascinó tanto que continué pedaleando ... Tardé 4 años en regresar.

Habíamos decidido que nuestro próximo proyecto fuese "América de punta a punta" y empezado a estudiar los mapas buscando el recorrido.

Pero hace unos días, en el ambiente viajero de una de nuestras proyecciones, cuando presenciabamos las fotografías del desierto de Australia, pensé en lo agradable que sería atravesar ese inmenso desierto con Miyuki en el tandem.
Me acerqué a ella y le pregunté al oído:
- ¿Te gustaría que fuésemos por esos desiertos en el tandem?
Me dijo que si con la cabeza.
- Podríamos hacer América de norte a sur y entonces continuar por Nueva Zelanda y Australia. Así también visitaría a los amigos por allí. Después podríamos volver por Indonesia, Malasia, Tailandia, el Sudeste Asiático, tal vez hasta Japón para que visites a tus tíos... China es una maravilla ...
Y Miyuki iba diciendo que si con la cabeza a todo. Nos sonreímos y seguimos con el audiovisual, ahora con otro espíritu.
Así ha surgido la "VUELTA AL MUNDO EN TANDEM".

Además de la página Web se nos han ocurrido otras aplicaciones para este material. Siendo maestro de Educación Primaria la idea surgió pronto, ¿Qué mejor oportunidad de mostrar a los niños/as cómo es el mundo que mediante esta expedición? A mí me hubiera encantado que me enseñaran así, de la mano de alguien que va conociéndolo desde una bicicleta.

La bicicleta es un inmejorable medio de transporte que nos permite viajar a cualquier parte. Es sana, silenciosa y respetuosa con el medio ambiente y las personas.

Lo que hace que viajar en ella sea una experiencia alucinante, es la libertad que nos da el poder elegir y armar nuestro viaje como nos dé la gana.

Es lo suficientemente rápida como para avanzar a un lugar nuevo cada día y lo suficientemente lenta como para disfrutar del camino y su entorno.

Pero para tener un buen recuerdo de la experiencia de viajar en bicicleta, es necesario contar con el equipamiento adecuado que nos permita llegar siempre a destino.Para ello es necesario tener una bicicleta super confiable y con componentes de buena calidad.

Quiénes somos los Ciclonautas
Los ciclonautas somos ciclistas que compartimos el gusto de viajar en bicicleta y llegar lejos en ella. Tenemos en común nuestra manía de convertir la bicicleta en nuestro hogar y la parrilla portaequipaje en nuestro closet temporal.

Misión
No sólo nos preocupa encontrar lugares hermosos. Intentamos conocer la geografía humana, integrándonos a las distintas realidades. Nos damos el tiempo necesario para comunicarnos con las personas y así construir nuestra propia visión del mundo. En síntesis, queremos explorar y descubrir el mundo a través de nuestros propios ojos...

Filosofía
Hemos adoptado el nombre de ciclonautas en honor a los Argonautas, personajes de la mitología griega que emprendieron un viaje para rescatar el vellocino de oro. La historia es una metáfora del viaje mítico, en el que los personajes evolucionan de tal forma, que al volver a casa, son mejores y más fuertes que cuando partieron. Pensamos que el gran valor de un viaje (independiente del destino que nos planteemos) es el poder conocer personas, lugares, y sobre todo, a nosotros mismos.

La bicicleta
Creemos que la bicicleta, más que cualquier otro medio, nos acerca de mejor forma al entorno humano y geográfico por conocer. Pero eso no basta.Es fundamental tener la predisposición para integrarse al mundo e interactuar con él de un modo honesto y positivo.
Propósitos de los ciclonautas
Pretendemos difundir y promover la práctica del cicloturismo entendido como un viaje en bicicleta a un lugar remoto, por un tiempo lo suficientemente considerable como para que tengamos que depender de ella y reflejar con ello nuestras propias capacidades y fortalezas.

Método

Hemos diseñado este sitio, el que funcionará como una instancia de acercamiento y colaboración mediante las posibilidades de interacción que nos da Internet.

Ciclonautas Cicloturismo desde Chile
http://www.ciclonautas.cl/

From San Francisco to Teheran
Thomas Stevens
Shakespeare says, in All's Well that Ends Well, that "a good traveller is something at the latter end of a dinner;" and I never was more struck with the truth of this than when I heard Mr. Thomas Stevens, after the dinner given in his honor by the Massachusetts Bicycle Club, make a brief, off-hand report of his adventures. He seemed like Jules Verne, telling his own wonderful performances, or like a contemporary Sinbad the Sailor. We found that modern mechanical invention, instead of disenchanting the universe, had really afforded the means of exploring its marvels the more surely. Instead of going round the world with a rifle, for the purpose of killing something, - or with a bundle of tracts, in order to convert somebody, - this bold youth simply went round the globe to see the people who were on it; and since he always had something to show them as interesting as anything that they could show him, he made his way among all nations.

PREFACE.
CHAPTER I. OVER THE SIERRAS NEVADAS.
CHAPTER II. OVER THE DESERTS OF NEVADA.
CHAPTER III. THROUGH MORMON-LAND AND OVER THE ROCKIES.
CHAPTER IV. FROM THE GREAT PLAINS TO THE ATLANTIC.
CHAPTER V. FROM AMERICA TO THE GERMAN FRONTIER.
CHAPTER VI. GERMANY, AUSTRIA, AND HUNGARY.
CHAPTER VII. THROUGH SLAVONIA AND SERVIA.
CHAPTER VIII. BULGARIA, ROUMELIA, AND INTO TURKEY.
CHAPTER IX. THROUGH EUROPEAN TURKEY.
CHAPTER X. THE START THROUGH ASIA.
CHAPTER XI. ON THROUGH ASIA.
CHAPTER XII. THROUGH THE ANGORA GOAT COUNTRY.
CHAPTER XIII. BEY BAZAAR, ANGORA, AND EASTWARD.
CHAPTER XIV. ACROSS THE KIZIL IRMAK RIVER TO YUZGAT.
CHAPTER XV. FROM THE KOORDISH CAMP TO YUZGAT.
CHAPTER XVI. THROUGH THE SIVAS VILAYET INTO ARMENIA.
CHAPTER XVII. THROUGH ERZINGAN AND ERZEROUM.
CHAPTER XVIII. MOUNT ARARAT AND KOORDISTAN.
CHAPTER XIX. PERSIA AND THE TABREEZ CARAVAN TRAIL.
CHAPTER XX. TABREEZ TO TEHERAN.
CHAPTER XXI. TEHERAN.

Tropic Days
E. J. Banfield1918

AUTHOR'S NOTE
PART I - SUN DAYS
IN IDLE MOMENT
ETERNAL SUNSHINE
FRAGRANCE AND FRUIT
THE SCENE-SHIFTER
BEACH PLANTS
SHADOWS

We may ask what induced Benjamin to undertake his travels? What object or mission was he carrying out?

It must be explained that the Jew in the Middle Ages was much given to travel. He was the Wandering Jew, who kept up communications between one country and another. He had a natural aptitude for trade and travel. His people were scattered to the four corners of the earth. As we can see from Benjamin's Itinerary, there was scarcely a city of importance where Jews could not be found. In the sacred tongue they possessed a common language, and wherever they went they could rely upon a hospitable reception from their co-religionists. Travelling was, therefore, to them comparatively easy, and the bond of common interest always supplied a motive. Like Joseph, the traveller would be dispatched with the injunction: "I pray thee see whether it be well with thy brethren, and bring me word again."

Whatever his intentions may have been, we owe Benjamin no small debt of gratitude for handing to posterity records that form a unique contribution to our knowledge of geography and ethnology in the Middle Ages.

HEBREW INTRODUCTION.

THIS is the book of travels, which was compiled by Rabbi Benjamin, the son of Jonah, of the land of Navarre—his repose be in Paradise.

The said Rabbi Benjamin set forth from Tudela, his native city, and passed through many remote countries, as is related in his book. In every place which he entered, he made a record of all that he saw, or was told of by trustworthy persons—matters not previously heard of in the land of Sepharad[1]. Also he mentions some of the sages and illustrious men residing in each place. He brought this book with him on his return to the country of Castile, in the year 4933 (C.E. 1173)[2]. The said Rabbi Benjamin is a wise and understanding man, learned in the Law and the Halacha, and wherever we have tested his statements we have found them accurate, true to fact and consistent; for he is a trustworthy man.

THE ITINERARY OF BENJAMIN OF TUDELA

Do you want:
Almost every night a thermal bath?
Being bored of vicuñas?
Terrorist by vizcachas during the night?
Being cooked in a Salar?

Then this is for you !!!

From Colchane to Chungara via National Park Isluga, Las Vicuñas, Salar the Surire, Lauca.
Map and info

Fotos de viaje por Suramerica de Iris y Tore
http://www.irisentoreopreis.nl/photos.shtml

Desde mi viaje en solitario Bogotá - Villa de Leiva en Bici en agosto de 2005, volvi a realizar este mismo Tour en diciembre de 2005 usando multiples variantes hasta el punto de llegar a una reconfiguración completa de la ruta. Mas adelante reportare sobrer esta hermosa experiencia. En enero de 2006, realice en compañía el Tour Yopal - Hato Santana - Yopal, recorriendo mas de 350 km por los llanos de Casanare.

Estoy estudiando el viaje a fondo. Filosofía y Poética del Viaje en Bicicleta. El Arte del Viaje en medios alternativos. Nomadología. Psicogeografía. Dromología. Flanerie. Peregrinación. Trip

Wanderlust: The History of Walking.
Rebeka Solnitt

Walkscapes: El Andar como práctica estética
Francesco Careri

On going a Journey
William Hazlitt

Overcomming Tourism
Hakim Bey

ESPACIO, LUGAR Y MOVIMIENTOS SOCIALES: HACIA UNA "ESPACIALIDAD DE RESISTENCIA"
Ulrich Oslender

Una serie de investigadores europeos han explorado la geografía de los andes colombianos, es emblematico el caso de Alexander von Humboldt, cuyos diarios vale la pena leer hoy. Sin embargo no todos saben de las experiencias que desde nuestras montañas escribieron otros viajeros como Alfred Hettner, Eliseo Reclus y Ernesto Guhl.

La laguna de Fúquene

Al norte de la sabana de Bogotá se extiende otra sabana, parecida en su carácter y altura sobre el nivel del mar, a la cual podríamos poner el nombre de sabana de Chiquinquirá por la mayor ciudad cercana, o de sabana de Fúquene por la laguna que abarca. De la sabana de Bogotá queda separada por un páramo angosto y relativamente bajo, formado de arcilla roja y fácilmente transmontable en un par de horas, sea desde Zipaquirá o desde Nemocón. Tausa, uno de los pueblos más miserables vistos en Colombia y habitado por gente nada bien formada ni simpática, está ubicada cerca del paso, un poco al sur del camino. Tausa es una salina, igual que Zipaquirá y Nemocón, pero con sistema de explotación diferente, ya que en vez del mineral sólido, se extrae mediante bombeo el agua salobre presente a unos 30 a 40 metros debajo de la superficie. A juzgar por las condiciones geológicas, con un poco de esfuerzo convenientemente aplicado sería fácil encontrar también aquí el yacimiento del mineral, proveedor del agua salina.

Habiendo regresado al camino principal, seguimos un vallecito en descenso con dirección nordeste, para pasar por el pueblo de Sutatausa, en cuyas cercanías dizque hay rocas adornadas con pinturas indígenas. Volviendo a subir, alcanzamos otra vez la sabana en inmediaciones de la importante y simpática población de Ubaté. Habiendo salido entre Tausa y Sutatausa del terreno formado por arcilla rodena y arenisca cuarzosa, que viene formando los bordes de toda la sabana de Bogotá, estamos pisando ahora un suelo formado por esquistos barrosos multicolores. Probablemente cubierto de bosque en tiempos pasados, y expuesto a las lluvias después del desmonte, estas debieron llevarse la capa vegetal, dejando atrás los meros esquistos, cubiertos ahora por unos cuantos arbustos y hierbas.

Desde la capilla de Santa Bárbara, que domina a Ubaté, gozamos de una bella vista sobre la parte sur de la sabana. Hacia el este divisamos dos lagunitas, ambas de conformación redondeada y con la población de Cucunubá situada en el fondo sobre un recodo casi cerrado de la planicie. Desde el norte vemos reflejándose la amplia superficie de la laguna de Fúquene, pues en tanto que la sabana de Bogotá apenas conserva unas lagunetas sin importancia dentro de su vasta extensión, la de Chiquinquirá ostenta la imponente laguna, con extensos pantanos, que con cada época de invierno vuelven a inundarse totalmente. Para el observador este panorama no deja ninguna duda sobre el inmenso lago precursor de la sabana, reducido a su extensión actual, sea por la formación de terreno turboso o por tierras aluviales, tal vez también por haberse bajado el fondo del desagüe, o por alteraciones climáticas. Habiendo ofrecido en su tiempo un aspecto similar, la sabana de Bogotá por algún motivo ha venido desecándose en forma más acelerada.

Viajes por los Andes colombianos (1882-1884) por Alfred Hettner

Diarios de Humboldt en Colombia

Adivinen que es ese cuadrado azulito al fondo frente al altar sagrado de la Iglesia de Ubate. No me lo van a creer, pero se trata de una proyección PowerPoint con la letra del salmo y/o la canción del momento.

Quiero ilustrar la estancia en Ubate con un pasaje tomado de la genial crónica de viaje de Manuel Ancizar llamada Peregrinación de Alfa (Este libro, editado por primera vez en 1853, y que consta de dos tomos, contiene bellas descripciones de viajes y recorridos realizados por varias regiones de Colombia.) El texto completo en la Biblioteca Luis Angel Arango Virtual

"...El camino que conduce a Ubaté es ancho, desembarazado y alegre, teniendo a la izquierda altos cerros de calcáreo, labrados a pico por el embate de las aguas del lago que llenó en otro tiempo la planicie. Lo fértil y cultivado de la comarca, la lozanía de los ganados que pastan en los lejanos potreros, y la belleza misma del paisaje, del claro cielo y la olorosa vegetación, cobijado todo por una atmósfera ligera, diáfana y templada, hacen esperar que Ubaté sea una villa alegre, limpia y bien trazada. Nunca la esperanza del viajero se ve tan completamente burlada: las tortuosas y descuidadas calles, y las casas desguarnecidas, en las que solo se ha procurado tener techo y suelo, forman un contraste sobresaliente con la espléndida y abundosa comarca asiento del pueblo. Era la tarde de un día de mercado cuando llegamos: las calles estaban obstruidas por bueyes enjalmados, con carga y sin ella, y por muchedumbre de indios y mestizos, más o menos alegrones, a causa de la chicha, los unos disputando a gritos en mitad de la calle, y los otros agrupados en las tiendas y pasándose de mano en mano sendas totumas del licor popular, mientras algún tañedor de tiple rasgaba con entusiasmo las cuerdas, y entonaba el monótono recitado en que expresaba su pena delante de la rechoncha Dulcinea, objeto de sus esfuerzos artísticos. Allí el chircate de la india y las enaguas de bayeta de la mestiza andaban amigablemente juntos, y el calzón corto y ruanilla parda del chibcha degenerado fraternizaban con el largo pantalón azul y la pintada ruana del labrador blanco, quien con el sombrero ladeado, plegada una orilla de la ruana sobre el hombro derecho para lucir el forro amarillo, y puesto al desgaire el tabaco en un extremo de la boca, se dignaba escuchar y responder dogmáticamente al indígena su interlocutor. Por en medio de aquel tumulto de bueyes, mulas y devotos de la totuma, caminábamos despacio mi compañero y yo, inquiriendo dónde podríamos alojarnos, hasta que al fin dimos con nuestros cuerpos y cabalgaduras en la única posada que se nos dijo hallarse disponible..."

(...)

"...Además de esto, los cronistas de la conquista mencionan por incidencia la gran laguna de "Cucunubá y Ubaté", lugares hoy enjutos y labrados, lo que hace creer que entonces comenzaban en el primero de estos pueblos las aguas del lago de Fúquene, restos del antiguo mar dulce.

Poco más adelante de Ubaté se acaba el camino llano y sigue por encima de cerros escarpados, uno de los cuales, el "Alto de Buenavista", mide 2.769 metros de elevación, y la cumbre siguiente llamada "Volador de Fúquene", 2.895 metros, alargándose y dificultándose notablemente el camino por aquellas eminencias, cuando podrían rodearse fácilmente siguiendo la orilla de la laguna de Fúquene hasta Susa. Sin embargo, la costumbre y el espíritu de rutina conservan esa dispendiosa y bárbara vía de comunicación abierta por los indios y frecuentada por los españoles cuando la llanura estaba anegada. Entonces la necesidad los disculpaba: ahora, variadas las cosas, es de admirarse cómo no se ha pensado en mejorar y acelerar la comunicación entre los productivos valles de Ubaté, Susa y Simijaca.

De lo alto del "Volador de Fúquene" alcanza la vista sobre una grande extensión del país, hasta los linderos de la planicie de Chiquinquirá. Largo rato estuve contemplando aquella escena magnífica, aquel océano de cerros perfectamente verdes, aquellas comarcas antes henchidas de chibchas laboriosos, después cubiertas de escombros y anegadas en sangre por los conquistadores, ahora naciendo de nuevo a la civilización en medio de nuestros afanes políticos y de las barreras que los Andes oponen al comercio de estas regiones con el extranjero. Fatigados los ojos de recorrer tantos objetos colosales desparramados en el ancho espacio inferior, volvílos al suelo que pisaba y le vi cubierto en todas sus alturas por innumerables cruces formadas de ramas de arbolillos y sembradas de tres en tres..."

Peregrinación de Alfa
Manuel Ancízar

Peregrinación de Alpha

"...La posadera en jefe era una viejecilla enjuta de carnes, de genio agrio y al parecer rezandera, muy celosa de una muchacha mofletuda y desgreñada, de quien se hacía acompañar, y la cual, según las apariencias del rostro, manos y pies, profesaba tenazmente la teoría gallega de que "la cáscara guarda al palo". No quise visitar la cocina porque estaba seguro de perder, con detrimento del apetito, el resto de las Ilusiones que aún me quedaban. Llegó por fin la hora de comer y cenar en compendio, y salimos heroicamente de aquel mal paso, disponiendo en seguida nuestras penitentes camas en la sala y en presencia de los santos susodichos, por cuanto el dormitorio no se había barrido desde la construcción de la casa, y las dos cujas allí soterradas no daban muchas garantías.

-"¡Oh Señor!", prorrumpió la voz de la patrona por debajo de su alto y amarillento sombrero

de palma: "¿cómo no se acuestan en el dormitorio y no aquí por onde una tiene que dir a su cuarto?"

-"Nada temas, rígida virtud", contestó mi compañero, "pues te hallarás libre de asechanzas".

-"¿Chanzas?" dijo ella, sin atender lo demás. "No, señor, que les pondré un junco en cada cuja, y estarán mejor allá adentro".

-" ¡ Ilusiones engañosas! " le repliqué en el mismo tono de capilla de mi predecesor en la palabra. 'Nada de cujas, ¡abajo las cujas!"

-"¿Y hora?", continuó la interesante patrona un tanto picada, "¿puss nostá bueno que no tenga una por onde pasar sin que...?"

Un ronquido nasal y vigoroso de mi compañero, y una súbita carcajada mía dieron fin al importuno diálogo; salióse la vieja gruñendo, y a pocos momentos volvió, procurando no hacer ruido y empujando por delante a la jaspeada Maritornes, causa de sus desvelos, hasta encerrarse entrambas en su aposento.

He aquí el aspecto y atractivos de nuestra posada en Ubaté..."

Peregrinación de Alpha

Via a Suesca

Entre las comodidades y tentaciones de la hacienda y la mañana gris y húmeda como las anteriores resulté con retraso de medio día al partir de Achury (Suesca) hacia Ubaté. El ascenso a la Laguna y al paso de montaña hacia Cucunubá no es fácil con la bici cargada y puede comprender una diferencia en altitud de más de 350 m. La primera hora de ascenso fué llovizna ventiada, que se siente más al subir las faldas y pliegues de éstos cerros, pero que se compensan con el calor desalojado por el ejercicio aeróbico continuado. En la tarde abrió el cielo y al llegar a las primeras cumbres salió el sol dejando ver un paisaje tan enorme y maravilloso que no puede ménos que bajar el ritmo e ir tomando algunas fotos. Decidí darle la vuelta entera a la Laguna de Suesca antes de bajar a Cucunubá. Estando en estas, el clima fué mejorando y se fue yendo la tarde. Llegó la noche y no había pasado aún por el alto, de manera que opté por buscar un lugar adecuado para armar un bivouac (camping minimalista de emergencia) y encontré una cantera abandonada en lo alto de un cerro, donde pude adaptar el suelo para hacer uncambuche contra el viento, el agua y las posibles miradas desde la carretera.

NOTA: La siguiente información de la ruta es tomada de la pagina de Ciclomontañismo en Colombia:

"...RUTA SUESCA-LAGUNA
Suesca es un municipio conocido por que allí se practican deportes de aventura, el más practicado es la Escalada en roca. La práctica del ciclomontañismo en esta zona presenta varios paisajes y rutas para diferentes gustos. La ruta de la laguna (ya casi seca) tiene 38 Km. y su recorrido es muy exigente, tiene trocha, carrilera y empinados ascensos. Sus principales atractivos, son la estación de la laguna, la laguna y los monolitos a los cuales se puede llegar por carretera o por una interesante trocha..." (vea los detalles en el mapa de Oscar Martinez)

Gracias a la Familia Laserna, a Liliana mamá, Carmen Julia y Mario por acogerme con cariño.

Habitación ofrecida al peregrino del pedal

Mis compañeros del primer día de viaje, cerca a Cajica, antes de su despedida y retorno a la ciudad.

Domingo 31 de Julio de 2005, 9am barrio la Candelaria. Partida del Tour escoltado ciclistica y fotograficamente por mi carnal Aldo. Liliana nos encontraria al bajar por la 26. Era dia de la Media Maraton de Bogota y no habia en ese sector ciclovia convencional.

Literalmente alucinante puede ser el viajar en bici entre arboles que hacen parpadear los rayos del sol. Aqui en un tramo del camino veredal entre Chia y Cajica.

El Patio de mi casa es particular:
El momento de la partida (¿porque será que las palabras que usamos para salir hacia un recorrido – arrancar, partir - tienen una especie de parto incluido?) visto en picada por la cámara de Aldo, quien junto a Liliana me acompañará durante toda esta jornada inicial.



















La Calle 10 a la cual la genial y extinta banda bogotana Distrito Especial le dedico una cancion inolvidable. Frente a la Panaderia Carvapan y Enchiladas Mexicanas. Punto de Partida o Kilometro Cero del Tour. Domingo 31 de Julio de 2005. 9 am. Foto de Aldo Brando.

"...Era la mañana, y los primeros rayos del sol derramaban copiosa luz sobre Bogotá y la extensa planicie que demora al frente de la ciudad andina. Leves vapores se alzaban desde el pie de la cordillera inmediata, escalando lentamente las majestuosas cimas de Monserrate y Guadalupe, cuya sombra se proyectaba bien adelante de sus bases contrastando la suave oscuridad de éstas con la brillante iluminación de las crestas y picachos salientes de la parte superior. El ambiente puro y perfumado con los innumerables olores de los arbustos de la ladera y de los rosales y campánulas que crecen silvestres a orillas de los vallados y alamedas, producía en todo mi ser una impresión indefinible de bienestar, sintiéndome vivir desde el fácil movimiento del pulmón, vigorizado al aspirar aquel aire diáfano y fresco, hasta la palpitación de las más pequeñas arterias de mi cuerpo. Una brisa tenue mecía los flexibles sauces de la "Alameda vieja", por entre los cuales se veía a intervalos la vecina pradera, verde esmeralda, matizada de innumerables flores de achicoria, y poblada de reses que pastaban la menuda yerba cubierta de luciente rocío de la noche. Todos los sonidos misteriosos de la naturaleza, al despertar, el balido de las ovejas, el mugir del ganado vacuno, la voz de los campesinos y el sordo murmullo de la ciudad, llegaban a mí claros y distintos con la vibración peculiar que adquieren en medio de la atmósfera enrarecida de las altas regiones de los Andes. La magnificencia de una mañana como esta, llenaba mi alma de recogimiento, y un género de tristeza agradable sellaba mis labios. Detrás de mí dejaba a Bogotá y todo lo que forma la vida del corazón y de la inteligencia: delante de mí se extendían las no medidas comarcas que debía visitar en mi larga peregrinación. Mi ausencia de la ciudad nativa era voluntaria; y, sin embargo, a cada vuelta del camino mis ojos buscaban la distante mole de edificios más y más oscurecida, hasta que se me oculto del todo, y en un suspiro impremeditado exhalé mi adiós al hogar querido..."

Hoy 31 de julio de 2005 es uno de los dias mas felices de mi vida. Durante la jornada inicial, ha hecho un hermoso día, despues de una semana fria y humeda, en la que amanecía lloviznando por lo regular. Extraordinaria experiencia iniciar un tour acompañado por Liliana Angulo y Aldo Brando. Esta compañia afectuosa, idónea e inspiradora, la pude disfrutar hasta las goteras de Cajica. El clima, la ruta, y la compañía, marcaron el inicio de un verdadero viaje de aventura. Estoy en este momento en las afueras de Cajica en un pequeño Cafe Internet que no inmagine hallar y aprovecho la oportunidad para agradecer una serie de amistades que (antes o despues, sabiendolo del todo o no) han desempeñado un papel clave para la realización de éste proyecto: Guillermo Forero, Felipe de la Roche, Emilio Rigatti, Carmen Julia Laserna, Alejandra Quevedo, Hector Calderón, Juan Fischer, Aldo Brando y Liliana Angulo

La ruta ha sido extraordinaria por ser un domingo soleado y con brisa, poder salir por la ciclovia y atravesar todo Bogota desde la Candelaria hasta la Conejera para bordear el cerro la conejera por un pasaje idilico del lado norte, seguir hacia Guaymaral, bordear Chia y arribar a Cajica sin haber tocado ninguno de sus cascos urbanos. Siempre andando por carreteras veredales, la mayoría destapadas y de bajo trafico.

Les deseo a Aldo y a Lili un buen viaje de regreso. En su caso habran recorrido más de 90 kms y en el mío apenas 5o kms pues se estaba haciendo tarde para llegar hasta Suesca y aun falta mas de medio camino.

Gracias a la vida, a la virgen del carmen, patrona de campesinos, conductores, transportadores y .. ciclistas.
Gracias a Aldo. Gracias a Liliana. Esta es la mejor forma de reconciliarse con la vida, con el paisaje, con la locomoción, con la sociedad y consigo mismo. En cuerpo y alma. Gracias a los inventores de la Bici y a los pioneros del Cicloturismo de aventura. Me dirijo ahora, a las 6:30 de la tarde hacia el Hogar La Manuelita, un refugio geriatrico a visitar a mi papa y preguntar si puedo pasar la noche allí.

Escusen los lectores no familiarizados con las palabrejas de recientes corrientes del pensamiento crítico y alternativo pero aqui va un intento por compartir una visión profundamente inspirada en el espíritu de exploración, independencia y experimentación que ha caracterizado ciertos gremios y epocas de la humanidad. Se trata de terminos que describen conceptos y actividades humanas reales y quizas inmemoriales, pero que en la civilización occidental han sido excluidos de la discusión abierta:

Convivialidad:
Criterio de valoración para el empleo de tecnologías de acuerdo a su efecto sobre la calidad de vida social y cultural, y sobre todo a su capacidad para abrir espacios de encuentro y solidaridad.
Ivan Illich. Por ejemplo El estupor inducido por la velocidad de su ensayo Energía y Equidad. O La aceleración: dimensión técnica que expropia el tiempo o Sobre los Grados del Moverse: El uso de la bicicleta hace posible que el movimiento del cuerpo humano franquee una última barrera. Le permite aprovechar la energía metabólica disponible y acelerar la locomoción a su límite teórico. En terreno plano, el ciclista es tres o cuatro veces más veloz que el peatón, gastando en total cinco veces menos calorías por kilómetro que éste. El transporte de un gramo de su cuerpo sobre esta distancia no le consume más que 0,15 calorías. Con la bicicleta, el hombre rebasa el rendimiento posible de cualquier máquina y de cualquier animal evolucionado..."

"..:Dotado de bicicleta, el hombre puede cubrir una distancia anual superior, dedicándole en total menos tiempo y exigiendo menos espacio para hacerlo y muy poca inversión de energía física que no es parte de su propio ciclo vital.

Además las bicicletas cuestan poco. Con una fracción de las horas de trabajo que exige al gringo la compra de su coche, el chino, ganando un salario mucho menor, compra su bicicleta, que le dura toda la vida, mientras que el coche, cuanto más barato, más pronto hay que reponerlo. Eso mismo se puede decir respecto a las carreteras. Para que un mayor número de ciudadanos puedan llegar hasta sus casas en coche, se corroe más el territorio nacional. Inevitablemente el coche está ligado a la carretera, no así la bicicleta. Donde no puede ir montado en ella, el ciclista la empuja. El radio diario de trayectos aumenta para todos por igual sin que por esto disminuya para el ciclista la intensidad de acceso. El hombre con bicicleta se convierte en dueño de sus propios movimientos, sin estorbar al vecino. Si hay quien pretenda que en materia de circulación es posible lograr algo mejor, es ahora cuando debe probarlo...."

"...La bicicleta es un invento de la misma generación que creó el vehículo a motor, pero las dos invenciones son símbolos de adelantos hechos en direcciones opuestas por el hombre moderno. La bicicleta permite a cada uno controlar el empleo de su propia energía; el vehículo a motor inevitablemente hace de los usuarios rivales entre sí por la energía, el espacio y el tiempo. En Vietnam, un ejército hiperindustrializado no ha podido derrotar a un pueblo que se desplaza a la velocidad de la bicicleta. Esto debería hacernos meditar: tal vez la segunda forma del empleo de la técnica sea superior a la primera..."

"...Debemos reconocer que la esclavitud humana no fue abolida por la máquina, sino que solamente obtuvo un rostro nuevo, pues al trasponer un umbral, la herramienta se convierte de servidor en déspota. Pasado un umbral la sociedad se convierte en una escuela, un hospital o una prisión. Es entonces cuando comienza el gran encierro. Importa ubicar precisamente en dónde se encuentra este umbral crítico para cada componente del equilibrio global. Entonces será posible articular de forma nueva la milenaria tríada del hombre, de la herramienta y de la sociedad. Llamo sociedad convivencial a aquella en que la herramienta moderna está al servicio de la persona integrada a la colectividad y no al servicio de un cuerpo de especialistas. Convivencial es la sociedad en la que el hombre controla la herramienta...."

"... Al hombre que encuentra su alegría y su equilibrio en el empleo de la herramienta convivencial, le llamo austero. Conoce lo que en castellano podría llamarse la convivencialidad; vive dentro de lo que el idioma alemán describe como mltmenschlichkeit. Porque la austeridad no tiene virtud de aislamiento o de reclusión en sí misma. Para Aristóteles como para Tomás de Aquino la austeridad es lo que funda la amistad. Al tratar del juego ordenado y creador, Tomás definió la austeridad como una virtud que no excluye todos los placeres, sino únicamente aquellos que degradan la relación personal...."

Dromología:
Estudio de los efectos de las velocidades variables sobre la conciencia, la sociedad y el planeta.
Paul Virilio, arquitecto, urbanista y uno de los pensadores más avanzados de nuestro tiempo en el tema del uso del territorio, de los medios de transporte y las tecnologias de comunicación. Referencias: El Arte del Motor. (Aquí una versión al inglés en un servidor de Stanford The Art of the Motor) "... To navigate space, CYBERSPACE, as one formerly steered a motor vehicle: this is indeed the great aesthetic mutation of INFORMATION technologies. To transfer to the immediate environment the control that until now was exercised over the "object," the engine of displacement--and this, thanks to acquiring a "fractal" dimension, not of space now, but of time, of real time, allowing an individual's proximity to be virtualized with the aid of a process that controls their movements: this is indeed the most astounding use of interactivity.

The recent innovation of the "computerized suit" that can generate a surrogate space around us, a portable virtual environment, points to future revelation of some "psychogeography" that will be based entirely on cybernetic energy, which will then supplement kinetic and potential energies..."

Nomadología:
Filosofía del devenir, fluir, viajar. Humboldt y Nietzsche pedaleando en una Tandem.

Psicogeografía:

Perspectivas de modificación consciente de la vida cotidiana - Guy Debord

¿de qué está privada la vida privada? Me parece que el término "crítica de la vida cotidiana" también podría o debería entenderse en este sentido inverso: la crítica que la vida cotidiana ejercería soberanamente sobre todo lo que es exterior a ella. La pregunta es: ¿de qué está privada la vida privada? Simplemente de vida, cruelmente ausente. La gente está tan privada de comunicación y de realización de sí misma como resulta posible. Habría que decir: de hacer personalmente su propia historia. Las hipótesis que traten de responder positivamente a esta cuestión de la naturaleza de la privación no podrán enunciarse si no es en forma de proyectos de enriquecimiento, de otro estilo de vida, de estilo en definitiva... O bien, si se considera que la vida cotidiana se encuentra en los límites entre el sector dominado y el sector no dominado de la vida, es decir en el lugar de lo aleatorio, habrá que llegar a sustituir el presente ghetto por unos límites constantemente móviles; trabajar permanentemente en la organización de posibilidades nuevas.

Ciclosofía:
La bicicleta como maquina del conocimiento, como Tecnología del Yo

Zona Autonoma Temporal Hakim Bey PDF

Porque Viajo en Bicicleta:

No es una actividad al servicio de intereses competitivos, comerciales o espectaculares.
No se trata de llegar a una meta, de batir un record o de desafiar a nada ni a nadie.
Prevalece el interes en el camino mismo, en la experiencia actual del espacio tiempo, en la busqueda de sentido de los diferentes lugares y en el disfrute pleno del recorrido mismo.
Es una practica independiente, que nos relaciona en forma inedita con el medio ambiente, con la gente y con el propio fenómeno interior.
Se trata de viajar fuera de la orbita del asfalto, la autopista, el turismo y el transporte masivo.
Se trata de evitar el trafico automotor, las lineas rectas, las superficies lisas y los paisajes predecibles y contaminados.

La invención de la bicicleta se relaciona históricamente con la aparición del cine y del surrealismo.
Formas de arte y ciencia completamente nómadas que han sido cooptadas por el aparato de estado desde su mismo nacimiento. De forma que sus potencialidades poéticas, epistemológicas y vivenciales aún no han sido suficientemente estudiadas.

La Bici como maquina de sueños.
La Bici como peregrinaje moderno.
La Bici como moviola (mesa de montaje) del paisaje urbano y rural.
El paisaje como texto.
La carretera como surco de información y textura vibratoria y el ciclista conciente como aguja de tocadiscos.
Viajar en bicicleta como forma de sacar a danzar las circunstancias petrificadas.
El parpadeo de las luces y sombras del camino como cinemática alucinatoria.
Habla el movimiento, no el mero contacto visual.
Hacer visible, decia Klee y no hacer lo visible o reproducir lo visible.
Ciclocinematica
Texto de Alvaro Moreno Hoffmann
Parte de la investigación en curso sobre la Poética del Viaje en Bicicleta

La Bicicleta nace del encuentro fortuito entre una maquina de coser y un paraguas sobre una mesa de disección tal como la metáfora surrealista.

He allí el misterio de fondo que inspira el encanto del cicloturismo en general y el concepto y la estética mi viaje en especial.

Exploración
Peregrinaje

Anclaje de alforjas con platina de aluminio sobre parrilla Jandd Mountainneering revestida en banda de caucho de neumatico par aumentar la fricción y la absorbción de vibración e impacto.


















Vista lateral de la estructura de soporte y anclaje

El Tour de Francia se tratava de otra cosa. Era una Peregrinación de Oficio y Formación.
De la Leyenda a la Historia
Certains font naître le compagnonnage autour de la construction du temple de Jérusalem, au temps du célèbre roi Salomon, d'autres dans l’Egypte des pharaons, ou encore au temps des cathédrales et des Templiers. A Rome, dès le VI^ème siècle av. J.-C., les collèges d'ouvriers à caractère institutionnel apparurent et les spécialistes se déplacèrent avec les légions.
La compétition économique amena la préservation des secrets de fabrication, des tours de main qui ne furent communiqués qu'à des "collègues" sûrs, donc cooptés. Ainsi, l'essence même du compagnonnage est contenue dans le développement des premiers groupes humains.

Les ordres conventuels ont été les refuges des "manuels qualifiés". Bénédictins, Chartreux, Cisterciens regroupèrent les Compagnons autour de leurs monastères.
Nous retrouvons les premières traces écrites de l'existence du compagnonnage au XII^ème siècle, après le concile de Troyes. Des manuscrits mentionnent, en effet, que les ouvriers les plus qualifiés, parmi ceux travaillant à la construction des cathédrales sont "les Compagnons du Saint Devoir de Dieu". Ces Compagnons obtinrent des franchises, c'est-à-dire le droit de circuler librement de chantier en chantier. Ils apprirent par ailleurs de l'ordre Templier la connaissance de la géométrie descriptive et de la décomposition graphique des forces, ce qui leur permit de construire des édifices calculés. Cette science, tenue absolument secrète, se transmettait de bouche à oreille, de maître à élève, car elle était une initiation de métier, à ne dévoiler qu'à ceux qui en étaient dignes, c'est-à-dire à ceux qui pouvaient eux-mêmes l'appliquer. Cela explique la qualité extraordinaire de construction des cathédrales des XII^ème et XIII^ème siècles, qui restent les joyaux de notre capital architectural. Ces mêmes qualités se retrouvent dans les cathédrales construites au début du XIV^ème siècle par des Compagnons expatriés en Espagne, en Italie du Nord, à Strasbourg et en Europe centrale.


La Révolution française abolit le corporatisme bourgeois qui pesait sur les ouvriers et ne reconnut pas pour autant le droit de coalition, ni celui de grève. Le compagnonnage des métiers ayant construit les cathédrales (Tailleurs de pierre, Maçons, Charpentiers, Serruriers, Menuisiers, Plâtriers, Couvreurs), cette association de fait avant ses propres structures fut un catalyseur des espoirs du monde professionnel.
Le marasme économique qui suivit le Premier Empire incita les ouvriers à chercher un emploi hors de leur région natale. Le Tour de France des cathédrales fut remplacé par le Tour de France de l'emploi, où chacun put augmenter la somme de ses connaissances professionnelles par l'apprentissage de techniques et savoir-faire multiples ; ce fut ensuite l'apogée du compagnonnage.
À la fin du XIXème siècle, le machinisme qui engendra la grande concentration industrielle faillit lui être fatal. Seule une poignée de Compagnons maintint la tradition entre les deux dernières guerres.
http://www.compagnons.org/

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No se consigue en Colombia equipo serio para el viaje en Bici. En algunas de las mejores Bicicleterias de Bogota no tenian los mecanicos idea de como resolver el asunto de llevar algo de equipo en el manubrio. Resolvimos el problema con los amigos bricoleurs construyendo una estructura desarmable en aluminio y forrandola en tela de PVC con velcro y reflectivos. Gracias a Guillo y Pipe por su talento y entrega en el trabajo de solución colectiva.

Alforjas de Expedición made in La Candelaria
La necesidad de lograr no solamente unas alforjas de viaje para la bicicleta sino un sistema de portacargas altamente resistente, capaz de sobrevivir el abuso de las carreteras de montaña mas empinadas, irregulares y pedregosas; sin caer en la tentación de importar unas de fabrica, me llevo a pensar en una solución radical: Estudiar los materiales y las soluciones más livianas y resistentes posibles para diseñar unas alforjas de expedición a partir del reciclaje y la adaptación de contenedores en PVC y estructuras de aluminio.























Frente a la Tienda de Cachivaches cerca a la Plaza del 7 de Agosto. Donde por casualidad pasaba pedaleando en noviembre de 2004 pensando en el tipo de recipiente o estructura adaptable a las necesidades de las alforjas de expedición.























Resultado de la Versión Experimental de Alforjas:
Un par de alforjas altamente resistentes, livianas, estables e impermeables. Hechas a mano en Colombia con materiales reciclados y facilmente conseguibles. Pensadas para adaptarse a diferentes modelos de portacargas de bicicletas y diseñadas para anclarse firmemente en bicicletas de montaña para viajes largos sobre carreteras destapadas. Capacidad de 12 a 18 kg de carga cada una, dependiendo del tipo de parrilla o portacargas empleado. Son livianas, durables, semiduras y a prueba de agua. Faciles de instalar y desprender, pueden funcionar tambien en la ciudad para el trabajo, el mercado y trasteos menores. Una ventaja adicional es su aspecto incierto, sin marca reconocible, como de objeto funcional no identificado. Tratandose de contenedor de material hibrido, en plastico PVC por un lado, asociado a los recipientes de multiple uso en el campo industrial, agricola y popular. Y por el otro, el revestimiento estructural en platina de aluminio, remaches y tuercas de seguridad contrasta tan fuerte con el PVC que el efecto es asombroso, indefinible, discreto y agradable.

Diseño: Alvaro Moreno
Desarrollo: Guillermo Forero y a Felipe de la Roche

Gracias a Guillermo Forero y a Felipe de la Roche, inventores, bricoleurs y compañeros de montaña. El trabajo colectivo permitio optimizar los recursos y alcanzar con exito las metas.